Для владельцев Subaru производство автомобилей под этим брендом – важная, но далеко не основная общественно полезная забота. Возможно поэтому, в условиях большей свободы, инженеры, дизайнеры, менеджеры, просто рабочие компании позволяют себе едва ли не ежегодно привносить в мир производителей автомобилей что-то принципиально новое. Или же усовершенствовать то, что, вроде бы, с нормальной, автоВАЗовской точки зрения и усовершенствовать не совсем прилично.

Вот, например, запущенная в 1992 г. Subaru Impreza и её последующие модификации – легенда японского автомобилестроения, на которую в течение десятка лет равнялись многие мировые производители. Да и как не равняться, если в последующие несколько лет команда Subaru пять раз становилась чемпионом мира по авторалли в командном зачёте и трижды – в личном?  Пока, в конце концов в 2000 г. Impreza не отметили специальной премией на всеяпонском конкурсе «Автомобиль 2000/2001 года».

В современное время, заводской тюнинг может иметь различное множество примеров. Яркий пример тому М-серия BMW или модель с шильдиком  AMG от Mercedes. Ну и само собой, дело не обошлось без неразличимой парочки – Lancer Evolution и Impreza WRX STi. Безусловно, все эти автомобили имеют отличия по сравнению со своей стоковой родней, однако они потеряли свою эксклюзивность.  Lancer TMR, Impreza RB320  и другие модели частично спасают положение, однако часто бывает, что изменения не существенные и главное отличие – шильдык на багажнике.

Раньше, выпускались автомобили, которые имели настоящий заводской тюнинг высшего качества. Яркий пример прошлого заводского тюнинга - Subaru Impreza STi 22B. Выпустили данную модель машины в ограниченном тираже еще в 1998 году. Тот факт, что доводку автомобиля проводила компания Prodrive уже достаточно. Эта фирма, до недавнего времени занималась подготовкой раллийных Субов для Чемпионата Мира по гонкам ралли.  Если разговор заходит на тему боевой Impreza Колина Мак-Рэя 1997 года выпуска, то 22В – сладкая фантазия. Техцентр Subaru взял на себя основные технические доработки машины. Поэтому с уверенностью можно заявить тот факт, что все наработки имеют официальный статус.

Сегодня мне хотелось бы рассказать, а точнее, поделиться  эмоциями, которые переполняют и захватывают дух, ах, да,  речь пойдет о том, что больше всего волнует сердца сильной половины человечества, отнюдь не девушки, как некоторые обычно привыкли думать, а о более весомом, да, о них родимых - машинах.

Еще одно идеальное творение с которым мне довелось познакомиться, конечно же, из семьи Subaru , это Impreza STI S202 .

Что и говорить, если сам Питер Солберг, один из выдающихся гонщиков назвал Subaru Impreza STI S202 одной из лучших версий дорожных машин, которая не уступает раллийным WRC автомобилям.

Модель Subaru S202 была выпущена в 2002 году количеством в 400 машин, из которых всего лишь несколько штук попали в Великобританию. Коллекция была распродана в течении двух недель.

Поразительным в этом спорткаре, в первую очередь, было то, что при весе в 1710 кг, Impreza STI S202 имела 316 родных л.с., при том, что WRX STI , выпускаемая в то, время имела 265 л.с весом в 1850 кг. Легкость японского дива поражала, она мчала со скоростью ветра, полностью сродняясь со своим хозяином.

По большому счету STI S202 является усовершенствованной версией Impreza "RA" спецификации "C", которая выпускалась исключительно для внутреннего рынка  Японии.