Когда многие мировые  производители автомобилей, не покладая протянутых правительствам для финансовой помощи рук, только то и делают, что  вовсю борются с мировым кризисом в отрасли,  а также за бонусы в карманы руководителей, персонал Fuji Heavy Industries OOO (FHI) готовится к дефилированию автомобилей Subaru Impreza WRX 2011 модельного года на предстоящем в апреле нью-йоркском мотор-шоу.

Можно быть  уверенным, что ни четырёхдверный  седан, ни пятидверный хэтчбек, вниманием участников и гостей   автосалона в Нью-Йорке обделены не будут. Это безошибочно прогнозируется по фотографиям, которые, не дожидаясь открытия салона в Нью-Йорке, менеджмент Subaru выставил на обозрение публики, вместе с тактико-техническими данными четырехколесных орудий для поклонников быстрой езды.

Потому как явно есть на что посмотреть, дабы в очередной раз убедиться в логичности и продуманности маркетинговой политики Subaru, день ото дня пекущейся о многонациональном народе, который - как один - в автомобилях этой марки души не чает.

Хотя внешне вроде  бы обе модификации и не отличаются особо от своей предшественницы, Subaru Impreza WTX STi, тем не менее, при ближайшем рассмотрение бросается в глаза явно более широкая, почти на 4 см, колея, новая низкопрофильная резина на новых 17-дюймовых дисках, боди-кит с «накачанными», словно мускулы, более широкими колесными арками, а также заметно переделанный передний бампер.

Вообще новый дизайн Impreza WRX в обеих моделях, как пятидверном хэтчбеке, так и в четырёхдверном седане, провокативно вызывающий, агрессивный. На автомобиль с такими формами, уверенно мчащийся по улице, нельзя не обратить внимание как автомобилисту, так и пешеходу.

Есть и другие существенные изменения по сравнению  с автомобилем текущего модельного года. Прежде всего, Subaru Impreza WRX 2011 модельного года потяжелел почти на пуд, а если точно, то аж на 15-15,5 кг, что, вкупе с расширенной колеёй, более прочным сцеплением резины с дорожным  покрытием, упрочнением задней втулки подрамника, обновлением настройки шасси, придаёт дебютанту мотор-шоу устойчивости, а, значит, и безопасности при скоростном движении на извилистых дорогах.

В четырёхдверной модели Subaru Impreza WRX крылья выступают несколько больше, чем задние фонари, что, по мысли дизайнеров, как бы придаёт стабильность. Но, главное, новый дизайн Subaru Impreza WRX способствует улучшению коэффициента сопротивления.

Внутри салона, обитого  клеточкой с подчёркнутой красной  строчкой,  всё по-спортивному, включая привычные сиденья-ковши, накладки из алюминия на педали, разъёмы iPood/USB, навигацию, Bluetooth.

Багажник в обеих  моделях стал компактнее, при этом багажник четырёхдверного седана на 16 с половиною см длинней, нежели у пятидверного хэтчбека. Вдобавок, у седана, кроме возможности складывания задних сидений для увеличения багажного пространства,  есть возможность складывать центральный подлокотник.

Над ценой, за которой, как за победой, не постоит покупатель, какой бы ни была очередь, производитель Subaru Impreza WRX обещал ещё подумать, наверное, для того, чтобы не продешевить. Ну да ладно: при любом приговоре в прайс-листе желающих приобрести уже этим летом в дилерских центрах 265-сильных красавцев, внутри которых ревёт прежний турбированный промежуточный 2,5-литровый SUBARU BOXER с пятиступенчатой МКП, уж никак не убудет.

Вот только счастье  сие, с блестящими в созвездии Плеяд звёздами на тёмно-синем небе, как и прежде, рассчитано в основном на родного, японского, а также классового близкого американского, австралийского, британского, но никак не бывшего советского покорителя  нынешних скоростных трасс. Так что будем обновлять свой автопарк там, рассыпавшимся «железным занавесом».