Для владельцев Subaru производство автомобилей под этим брендом – важная, но далеко не основная общественно полезная забота. Возможно поэтому, в условиях большей свободы, инженеры, дизайнеры, менеджеры, просто рабочие компании позволяют себе едва ли не ежегодно привносить в мир производителей автомобилей что-то принципиально новое. Или же усовершенствовать то, что, вроде бы, с нормальной, автоВАЗовской точки зрения и усовершенствовать не совсем прилично.

Вот, например, запущенная в 1992 г. Subaru Impreza и её последующие модификации – легенда японского автомобилестроения, на которую в течение десятка лет равнялись многие мировые производители. Да и как не равняться, если в последующие несколько лет команда Subaru пять раз становилась чемпионом мира по авторалли в командном зачёте и трижды – в личном?  Пока, в конце концов в 2000 г. Impreza не отметили специальной премией на всеяпонском конкурсе «Автомобиль 2000/2001 года».

В общем, результаты таковы, что, казалось бы, живи и радуйся. Но нет: на базе Impreza были собраны несколько моделей, которые можно смело назвать ещё одними звёздами в созвездии, обозначенном в логотипе Subaru -  Subaru, если кто не знает, это те же Плеяды или, если перевести на древнерусский язык – Стожары.

Иными словами, и  так уже доведённую почти до совершенства Subaru Impreza WRX STI  взялись тюннингировать. А на выходе получилась сначала Subaru Impreza S201, Subaru Impreza S202,  а через некоторое время, в январе 2005 г. – и Subaru Impreza S203.

Сказать, что Subaru Impreza S203 эксклюзив, значит, ничего не сказать. А между тем – число механических и внешних усовершенствований в автомобиле действительно велико. И все они – только для того, чтобы порадовать каких-то 555 (!) праворульных владельцев в Японии и Великобритании.

Основное отличие Impreza S203 от своего массового прототипа  – это перебранный вручную двухлитровый двигатель, на который специалисты компании установили более производительную турбину, что вместе с перепрограммированием блока управления (EGU), спортивной титановой выхлопной трубой, сбалансированными поршнями, соединительными тягами и коленчатым валом довело мощность двигателя при 6.400 об/мин

до 320 лошадиных сил, способных разогнаться до 100 км/час за 4,5 СЕК.

Кроме того, Impreza S203 оснастили  новыми колёсными дисками BBS, изготовленными из легированной стали, да и сама внешность автомобиля подверглась модернизации, например, другим стал передний бампер, более крупным получился на крышке багажника спойлер.

А вот количество цветов кузова производители ограничили только четырьмя: Crystal Gray metallic, Pure White, Solid Red и WR blue mica.

Из остальных более  десятка самых заметных эксклюзивностей можно отметить  накладку из алюминия с порядковым номером вокруг рычага КПП, внешний вентилируемый диск тормозного ротора, заднее антикрыло с двумя регулируемыми углами атаки, крупноячеистую серебристую решетка радиатора, распорки с четырьмя уровнями регулируемой жесткости, климат контроль с металлическими ободками, надписи «STI» на разного рода предметах в салоне и вне его.

Стоимость нового автомобиля составляла порядка 45 тысяч американских долларов.  По крайней мере, за приблизительно такой эквивалент в японских иенах дилеры Subaru не так давно были готовы поставить Subaru Impreza S203 потребителям и почитателям.

К слову сказать, на Subaru Impreza S203 плодотворные эксперименты с линейкой тюннингированных  WRX STI  не прекратились: в 2006 г.  на рынок из 600 исключительно японских потребителей вышла Subaru Impreza S204, а несколько позже - и Subaru Impreza S205…

Такие вот они, чарующие россыпи в звёздном скоплении Стожар – для избранного числа счастливчиков.