Знаменитость пришла к  Subaru Impreza за счёт её спортивных характеристик. Но прошло время и имидж Subaru Impreza мешает этой славной машинке привлекать внимание новых почитателей. Сей факт был учтён при разработке автомобилей  нового(третьего)поколения разработчиками и дизайнерами Fuji Heavy Industries и основной целью новой модернизации стало удовлетворение потребностей широкого круга автомобилистов. Привлечь новых поклонников и не потерять при этом основные достоинства марки  Subaru Impreza задача не из лёгких.

И всё-таки при модернизации  машина утратила 1 очень важную свою особенность, на её дверях появились рамы, и соотношение тяжёлого массивного низа и почти невесомого верха было нарушено. Именно открытые лёгкие и почти невесомые двери  отличали Subaru Impreza от всех остальных машин. Отказ от таких дверей-признак  борьбы за безопасность, поскольку  теперь автомобиль не нуждается в специальных механизмах, регулирующих направления стёкол.

Казалось бы мелочь, подумаешь – дверные рамы. Оказывается, даже такое изменение может привести к необратимым  последствиям.  В истории автопрома были такие случаи, когда некогда блиставшие модели теряли свою индивидуальность. Видимо, это может коснуться и Subaru. Хорошо ещё, что разработчики сохранили в новой конфигурации наличие оппозитного двигателя- ещё одной и наверно последней отличительной черты этого автомобиля. Также присутствует симметричный полный привод, но его сейчас используют разработчики многих других марок.

Давайте посмотрим на эту ситуацию с другой стороны. Автомобиль Subaru Impreza изначально позиционировался как спортивный и прославился на весь свет, благодаря своему участию и своим победам на мировых ралли 90-х, именно поэтому он носит имя WRX (World Rally Championship). Да, автомобиль привлёк внимание профессионалов и водителей с опытом, но мало кто из обычных автолюбителей готов на ней ездить. Любить спортивные автомобили и ездить на них – не одно и то же. И в народе сложилось устойчивое мнение, что эта машина не для всех. Прочувствовав это упущение, разработчики Subaru решили исправить эту ситуацию и учли при разработке новой модели Impreza. Дебют её состоялся на недавнем автосалоне во Франкфурте и уже стал доступен дилерам на российском рынке.

Девиз третьей модели – быть ближе к обычному автолюбителю.

И что же нам обычным людям предложили  разработчики? Даже те автолюбители, которые большую часть времени проводят на обычной дороге, а не на спортивной трассе. И первое, что подверглось модернизации – тип кузова. Если раньше вы могли выбирать из двух вариаций- или седан или универсал, то теперь разработчики объединили 2 в 1 и представили на наш суд хэтчбэк, так горячо любимый европейцами. Хотя для американцев седан всё таки сохранили, ну так в виде исключения. Так чем же отличается  Subaru универсал от хэтчбэка. Универсал предыдущих версий по сравнению с хэтчбэком в принципе не отличался  по размерам, если только размером багажника. У нового автомобиля он на сто литров меньше прежнего, что в принципе вполне подходит хэтчбэку и стоило ему всего уменьшения по длине в 50 мм. Ну, это если смотреть со стороны. А если заглянуть внутрь машины, то сразу можно понять, зачем это было сделано. Эти меры были направлены на расширение салона, и прежде всего на удобство заднего сидения. Соответствующим образом выглядит и приборная панель. Жаль, что в России ещё недоступна модель, представленная на тестах в Европе. Она оснащена информационной системой с 7-ми дюймовым сенсорным монитором, придающим машине действительно изысканный шик, и отличной навигацией. Кстати, стандартная комплектация  Sport  вполне прилично выглядит.

Как сказал один из разработчиков последней модели Subaru Impreza,  занимавшийся повышением её управляемости,  главной задачей модернизации  было заставить машину  молниеносно реагировать на любые действия водителя, не ущемляя при этом его  комфорт и удобства.

Да, действительно Subaru Impreza очень хорошо зарекомендовала себя как на обычных городских дорогах, так и на извилистых, холмистых трассах. Кажется, как- будто автомобиль чувствует намерения водителя и предугадывает его желания, и поворачивает без особых усилий. Что ж, разработчикам видимо удалось претворить мечту многих автомобилистов в реальность, хорошая управляемость автомобилем  без ущерба для личного комфорта.

Но не всё так просто,  если вы хотите проделывать с этой машиной такие же трюки по обгону, как с предыдущими версиями Subaru Impreza, вас ждёт разочарование, ибо продемонстрировать характерный стиль движения Subaru вам  не позволит мотор.

Оба двигателя автомобиля изменены казалось бы с целью увеличения крутящего момента при низких оборота, но более соответствующий Subaru  двигатель объёмом 2 л  годится только лишь для езды в пробках. Это связано, прежде всего, с заботой производителя о чистоте воздуха. После модернизации двигатели полностью отвечают требованиям «Евро-4», что способствует большему интересу к этой машине покупателей.

Но для тех автолюбителей, которые никак не могут смериться с такими изменениями  в любимой ими машине, видимо придётся эксплуатировать двигатель почти на максимуме, чтобы хотя бы приблизиться к характерному для всех предыдущих моделей Subaru стилю движения.